但是，部委联只要车子数量再增长的时候，部委联量变到质变的时候，就会有另外一番景象出现了，政府的管控自然也就会出现了，而事实上，类似的苗头已经起来了。

力钢很多创业者朋友私信来他们的看法和内幕消息。铁行我看到有一家单车的车身上就印着一家借贷公司的广告。

业超”——一位拼车项目的联合创始人。以下是几个有意思的角度，低排的利也是我认为讨论共享单车绕不过去的问题。因为看起来，放倒美团比滴滴在二三线城市，用户更有优势，更有场景。

部委联我们和(其中的一家)有共同的投资人。共享单车方面可能不会出现滴滴收快的的情况，力钢实在想不出摩拜为什么要收了ofo，力钢技术没啥壁垒，单车收了再改造的成本不比自己造低多少，况且报废数量不可追踪。

最脑洞大：铁行共享单车的目的是无人驾驶和国际化我之前听到一个八卦，共享单车刚开始坐上风口拿融资的时候，滴滴是很想做的。

现在的ofo和摩拜，业超很像当年的滴滴和快的，摩拜就像是快的现在主导局面的是职业经理人。低排的利(某著名FA)在这几个月正在积极撮合ofo和摩拜。

放倒”——这位朋友坚决不看好共享单车。但我的这位和滴滴、部委联摩拜都有交集的朋友却是这么看的——投资人不让滴滴做单车，部委联表面上是为了自己已经投资的ofo、摩拜，但其实，是有更大的打算。

老百姓自己用着也很方便，力钢所以也不会考虑这些跟自己利益关系较弱的对公共资源占用的事情。有人认为流量不是门槛，铁行门槛在生产端，也有人认为这件事跟钱没关系是愿不愿意赌的问题。