这样的人从外面怎么挖，无人从里面怎么斗倒?谁要斗黎万强的话，恐怕雷军要出来说“我去陪斗”之类的话了。

从2016年8月到2017年1月，驾驶摩拜融了五轮，ofo融了四轮，亿元的资本投入，盈利遥遥无期。他的创业的初衷很简单，痛已用戴威自己的话来说，痛已“我们做的是骑行旅游，因为我们自己特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。

推荐阅读：无人揭秘共享单车运营专员：无人如何解救“消失”的单车?2、共享单车发展最根本的问题是用户体验可以说用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。更有为了降低单车被盗风险，驾驶故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。然而校园背景的ofo则倾向于平台路线，痛已在ofo的创业起步中，痛已早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的“小黄车”。

其根本原因在于短途的单车出行，无人”有来有回“是强烈需求，人们有强烈的“公车私有”的动力。第二点就是自身单车的研发方面，驾驶ofo每辆单车的成本为200+，驾驶摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。

 1、痛已共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。

并且摩拜App上的地图不够精准，无人车辆定位不准确也没有导航，用户找车成了大问题。以县城影院为例，驾驶目前，全国共有县级城市影院近3000家，银幕数超过1.1万块。

企业家被推到了大众面前，痛已和自家产品站到一起接受消费者的检验。影院数量猛增的背后，无人是小城市文娱消费需求的旺盛表现。

相比大多数内容公司把文学、驾驶音乐等通常作为影视IP开发的上游，驾驶聪明传媒提出了一套独特的逆向IP孵化模式：推出网大作为流量入口，来孵化小说和音乐，网大播出后改编成小说，形成粉丝沉淀和IP品牌，再延伸开发系列网大甚至网剧。游戏化：痛已90后一切都要求好玩，这会使文娱产业“玩”的属性增强。